Добавлено (04.08.2008, 21:09)
---------------------------------------------
по поводу " в одну сторону поворачивает", если все варианты перепробуешь, то под конец попробуй momoracingpedalsupdate-083004.zip там есть бэкап на всякий пожарный. Заходишь в профайл руля и калибруешь. до конца только не нажимай педали сразу, а понемногу. правда после каждой перезагрузки компа, надо их калибровать. И попробуй еще не на разных осях, а на одной. ( в Combined ставишь птичку)

а по настройкам в игре Force Feedback только Road grip - 65%, все остальное 2-3%. А Deadzone использую только X axis ( wheel соответственно, от края ползунки на мм5), Y axis (совмещенные на одной оси педали, по полтора см от края) пардон не помню как скрин сделать.
панель управления\игровые устройства\свойства
pedal reported V
FF все на 100%
Centering Spring 65% (возвращение руля)

Добавлено (04.08.2008, 23:32)
---------------------------------------------
это я только для нфса, для других игр возможно надо по другому ставить.

Добавлено (05.08.2008, 00:55)
---------------------------------------------
ну правильно, разворачивает )))) если ты руль криво держишь и одновременно на тормоз жмешь. Не выровнял тоесть. Это ж тебе не клава, отпустил кнопку и колесики выровнялись ))))). Тут надо помнить, чтоб тормозить - колеса должны стоять прямо, соответственно руль выровнять! Забыл - развернуло.

попробуй в реале при повороте нажать резко на тормоз )))))

Baltazar, галочка Combined (single axis - used for most games) убрана должна быть.

Добавлено (05.08.2008, 22:19)
---------------------------------------------
не знаю, на 30 руль вяло возвращается слишком, что это дает? меня 150 порадовало)

Добавлено (05.08.2008, 22:55)
---------------------------------------------
вроде настроил как у вас... избыточная поворачиваемость... ужас, с тормозами разобрался

на некоторых, не сильно крутых поворотах и аркадных машинках типа '00 Turbo or '95 Turbo, можно с несильно повернутым рулем притормаживать. Типа как в ралли. Не помню как на клаве, но на руле это в убыток себе по времени. Так как скорость от такого типа прохождения заметно падает.
Но на Stock '78 turbo 3.3 coupe, например, аж вообще нифига не выиграешь с раллийным типом поворота. Будет "жопу" носить как сраный веник по трассе.

Расскажу как гоняю я, и што делать чтобы ехать быстрее. Специально для Бальта и всех интересующихся. Относится к рулям...

Принцип руления
И так... Что же такое руль и чем он лучше клавы известно всем. Поэтому только напомню, что руль в PU имеет 126 позиций. 63 - влево и 63 - вправо. Здесь и далее угол поворота руля будем называть позицией. Чем меньшию позицию вы используете, тем быстрей ваше моментальное ускорение. Да, лучше основным параметром быстроты считать ускорение, а не скорость, т.к. 99% времени мы едем 'газ в пол' и постоянно ускоряемся. Если тормозим, то ускорение отрицательно. Больше ускорение-Больше скорость-Меньше время
Максимальное ускорение автомобиль получает, когда руль находится в положение ноль. И далее по зависимости - увеличивается позиция (т.е. сильнее руль поворачиваем) уменьшается ускорение. На относительно небольших скоростях движения до эдак всреднем km/h ~100-150 (возможно больше или меньше в зависимости от модели авто!!!) с увеличением позиции ускорение изменяется незаметно. А по мере нарастания скорости, позиция руля оказывает большее влияние на ускорение. Все как в реальности! по аналогии... Думаю, не стоит считать много цифр, решать уравнения и строить графики, главное чтобы все поняли смысл написанного.
Уравнение движения имеет дифференциальный вид. Оно ещо осложняется присутствием наклонной плоскости (на подъем или со спуска движемся).
Вывод: в процессе всей езды надо стремиться к минимальной позиции руля, т.е. к 0. В переделах разумного конешно, если совсем не поворачивать можно прямо в стену поехать ))))))

Baltazar, со принципом руления надеюсь все ясно, теперь старайся крутить рулем поменьше и зигзагом ехать перестанешь. Осталось разобраться с методами прохождения поворотов и способами торможения.

Прохождение поворотов.
Для достижения высокой скорости и максимального ускорения в повороте надо знать принцип руления, входить в поворот как можно шире и стараться удерживать машину на траектории сохраняя или даже увеличивая скорость в повороте. Поддерживать скорость в повороте в необходимом диапазоне и !!!придавать машине дополнительную поворачиваемость!!! можно двумя способами:
Первый. Играя педалью газа и сохраняя позицию руля (правильный способ)
Второй. Увеличивая позицию руля, сохраняя положение "газ в пол", а в критических ситуациях ещо и сбрасывая газ. (НЕправильный способ)
И самое главное - не надо путать подруливание по траектории со вторым способом.
Вывод: в повороте минимум позиция руля, и машина получает высокое ускорение. Входим максимально широко. Если машина уходит с траектории от такого высокого ускорения, то подыгрывая педалью газа сбрасываем скорость, а НЕ ускорение (ускорение сбросится тогда, когда увеличим позицию руля), и тем самым возвращаем авто на траекторию.

Торможение.
Чтобы быстро проехать поворот, необходимо быстро в него войти. Для этого надо правильно тормозить перед поворотами. Точка торможения - это такое место на трассе, в котором начинаем тормозить (жмем тормоз). Точку торможения следует выбирать максимально позднюю, но НИКОГДА не ставить ее непосредственно в повороте. Торможение может заканчиваться в некоторых поворотах, ито самый конец торможения, но никак НЕ начинаться.
В самом конце торможения можно направить авто в поворот. Перед тем, как отпустить тормоз, немного повернуть руль и сразуже нажать газ, Машину немного начнет заносить, и она мнгновенно выпрямится когда вы нажмете газ. Это весьма сложная техника торможения, здесь главное делать все понемногу... Хотя существуют и особо агрессивные варианты вышеописанной техники торможения, например вохождение в поворот полным заносом. Лично я таким вариантом не пользуюсь, т.к. считаю, что найти золотую середину в таком заносе не только сложно, но и невозможно.
Вывод: думайте сами

И еще существует множество ньюансов и правил на описание которых уйдет много времени и будет целая книга )) например о перекладке с левого поворота на правый, о способах пересечении конкретных препятствий (паребриков, обочин), о знаках тех которые дорожные ))), о так называемых поворотах kick-down которые проходятся не отпуская педали газа, это вообще представляет собой отдельную тему, о прыжках - особенно острую проблему представляют вершины, так называемые "точки взлета" Существует специальная техника прохождения таких вершин на максимально возможной скорости, и предотвращения взлета. И самые опасные вершины - это те которые в поворотах.

О горах.
На самом деле дороги под углом 0 градусов почти нет, нулевое положение имеют точки впадин и вершин дороги, во всем остальном постоянно идет спуск или подъем. "Постоянно" наклонные плоскости сами по себе не сильно влияют на процесс вождения, за исключением изменения ускорения.

И о многом многом другом...

Вот так я себе представляю NFS PU. Так думаю я и думаю, что правильно думаю.

Добавлено (06.08.2008, 15:34)
---------------------------------------------
который основывается на науке )))))))))))))))))))))))